项目总体与路线设计是重大交通工程的技术中枢。在服务交通强国建设的战略背景下，总体路线设计已从传统的路线规划、路线设计，升级为统筹安全、品质、生态与韧性的全周期技术总控体系。针对遂渝高速扩容、大垫高速、绵广高速扩容、泸石高速、开梁高速、久马高速、S17南江至三台、G5京昆高速汉中至广元段扩容、成汶高速等省内重大公路项目，在线路走向选择、重要控制节点、桥隧选址、复杂地质、生态敏感区避让等方面面临的诸多难题，蜀道集团工程技术专家团队以全局视野和专业研判，系统开展方案优化与技术攻关，推动项目向“安全耐久、绿色智慧、高效集约”的品质工程跨越。

本期专家在行动，聚焦四川省重大公路建设项目总体路线方面技术问题，涵盖各类应急抢险、集团在建公路、铁路项目设计施工融合，各类重大技术经济方案论证，通过深入研究，识别问题、提出解决思路、推动设计方案落地的实干案例，展现了突出的技术力量，在工程建设中取得了实实在在的成效。

一、以技术为中心，做实技术支撑保障

在应急抢险提供技术支撑中，专家团队注重从源头分析问题，从错综复杂的现象中找到事故发生的根本原因。盛兴富专家带领技术团队多次参与集团各项应急抢险与事故调查工作，为集团安全管理提供强有力的技术支撑。

2024年8月3日发生的康定姑咱“8·03”山洪泥石流灾害，这是一次由极端天气和特殊地理条件共同引发的重大自然灾害，导致雅康高速公路康定至泸定段“日地1号隧道”与“日地2号隧道”之间的桥梁垮塌，G318国道相应路段交通中断。灾害发生后，省委、省政府高度重视，省委书记王晓晖、省长施小琳亲临现场。在此之前，盛兴富专家已接集团指令先期组织专家团队到达现场，从专业的技术角度分析泥石流成灾原因，并与主管调查部门作出充分详实的技术沟通，将巨石击毁桥梁的复杂力学机理用力学计算换算成40辆卡车同时撞击桥墩的通俗模型，将自然灾害不可抗力同正常桥梁设计安全富余度从理论上予以定性甄别。这浅显易懂的描述，得到了广大舆论接受，将高速公路各方从“致害者”变为“受害者”，维护了集团的形象和利益。

作为工程技术中心主任，盛兴富专家带领团队做优、做深设计施工融合。工作中按照集团赋予工程技术中心的职能定位，坚持项目全寿命周期理念，平衡近期利益和长期利益的关系、投资人和施工企业的权责，既保障项目安全质量、使用功能，又促进工期节约、工艺优化、风险降低、效益提升。近年来开展了遂渝高速扩容、大垫高速、绵广高速扩容、泸石高速、开梁高速、久马高速等在建项目设计施工融合及深化设计工作，一是工作中构建了深化设计工作机制，编制遂渝高速扩容深化设计导则，建立工作标准流程，厘清参建各方权责，实现动态深化设计常态化管控，在推动遂渝高速项目涉铁工程中创新应用桩板拼宽结构，节约成本约4000万元、缩短工期近4个月。仅2025年度各项目提出优化清单总计约6亿元，至今落地超2亿元。二是带领专家团队积极推动“四新”技术应用，针对川红、郎川高速软基处治工程量大的特点，联合交建集团开展“固化剂在高原软基处治应用”研究，为川红、郎川高速软基处治深化设计方案提供条件。三是积极主动服务工地一线，认真响应各方提出的深化建议，解决现场问题，深入研究成绵高速扩容项目与绕城高速完成交通转换最难卡点，龙和天桥的拆除和重建，制定切实可行的方案，通过技术手段实现征拆减少，减少总投资近千万元，缩短工期约8个月。

二、以专业研判为刃，筑牢安全防线

路线总体设计是重大交通工程的安全基石，每一处节点选址、每一次路线调整，都直接关系工程建设安全、后期运营稳定与生态环境保护。面对复杂地形、地质灾害隐患、生态敏感区与重大管线交叉等多重约束，唯有以精准专业研判破题，才能从源头筑牢安全防线。

刘明刚专家在S17南江至三台（中江）高速公路勘察设计中，面对工可阶段推荐的阆中老观镇至飞凤镇段约45公里路线，没有照搬既有方案，而是带队徒步踏勘沿线山岭、水源地与风景区，逐段核对地形地貌、生态红线与管线分布。针对该路段紧邻锦屏风景区、穿越多处饮用水源保护区、与中贵线等多条超大型输气管道近距离交叉的高风险现状，他牵头组织多轮技术研讨，联合地质、环保、管线专业团队同步论证，从生态避让、桥位优化、管线安全三个核心维度重构路线走向，彻底避开生态敏感区与管线密集带，优化后桥隧比直降25%，工程造价节约约6亿元，更从根本上消除了施工期生态破坏、运营期管线干扰的安全隐患。

在G5京昆高速汉中至广元段扩容项目勘察设计中，工可推荐的天星隧道群段路线存在长大纵坡行车风险高、施工便道布设难、隧道弃渣压力大、紧邻翡翠峡景区等多重问题。刘明刚专家结合山区高速运营安全经验，聚焦行车安全、施工安全、生态保护三大目标，重新梳理地形坡度、地质条件与景区边界，优化隧道群走向与互通布局。优化后该路段桥梁缩短约3000米，工程造价降低约4亿元，同时大幅改善长大纵坡指标，降低车辆长下坡制动风险，彻底解决弃渣与景区保护矛盾，让工程安全与生态安全实现双赢。

三、以多路径方案为基，做细技术经济比较

线路总体设计的核心是最优选择，单一方案易陷入局限，只有多路径比选、全维度研究，才能平衡安全、造价、工期与路网功能，实现技术可行、经济合理、效益最大化。每一条备选路线的分析、每一个节点方案的论证，都是对工程品质与投资效益的双重负责。

王义鑫专家在G5京昆高速广元至绵阳段、汉中至广元段扩容项目勘察设计中，面对两大项目与G76兰海高速衔接的互通节点这一关键卡点，没有局限于工可推荐的黑水塘节点方案。他系统梳理川北高速路网结构、交通流量流向、保通施工条件与改造难度，带队实地勘测多个备选点位，从路网衔接效率、保通难度、工程造价、运营安全四个维度，对比分析黑水塘、周家河等多个节点方案。最终提出的周家河节点及走廊方案，不仅降低工程造价约3亿元，更大幅降低G5012及G76高速保通施工压力，避免大规模交通中断，让互通节点既满足当前通行需求，又适配未来路网发展。

在S9成都至汶川高速公路勘察设计中，最初预可方案确定的26公里龙门山特长隧道走廊，直面大熊猫国家公园生态管控与龙门山中央断裂带地质风险，不仅造价高昂，还存在生态破坏与地质灾害隐患。王义鑫专家联合地质、生态、线路专业团队，开展多走廊、多方案深度比选，结合大熊猫国家公园管控要求、断裂带分布规律与川汶高速衔接需求，反复推演隧道走向与长度，最终提出24公里龙门山特长隧道方案。该方案经全国知名专家组评审通过，直接降低成汶高速造价约7亿元，同时减短川汶高速隧道4公里、节约造价约3亿元，既守护了大熊猫家园，又绕避地质高危区，实现生态、安全、经济三重效益统一。

第十六期专家信息

（9.刘明刚 54.盛兴富 55.王义鑫）

刘明刚，正高级工程师、注册土木工程师（道路工程）、公路工程专业监理工程师；现任四川省交通勘察设计研究院有限公司首席设计师；长期从事公路设计、咨询、监理工作，四川省交通运输厅直属机关抗震救灾优秀共产党员；获省部级勘察设计（含咨询）奖27项，主编地方标准3项。

盛兴富，正高级工程师、注册土木工程师（道路工程）、注册咨询工程师、注册桥梁检测工程师；现任蜀道集团工程技术中心主任，设计咨询研究院党委书记、董事长、总经理；从事公路设计、咨询工作30余年，获省部级工程奖30余项，科技奖1项。

王义鑫，正高级工程师、注册土木工程师（道路工程）、注册测绘师、注册咨询工程师、一级建造师；现任四川省公路规划勘察设计研究院有限公司勘察设计二分院总工程师；长期从事公路设计、咨询工作，获国家级工程奖2项，省部级工程奖13项、科技奖2项，授权发明专利10项，编制国家标准1部，取得软件著作权5项。